ブレーキ
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イイ感じに腐ったブレーキキャリパーです。
ブレーキホースは何が起こったのか、えらい勢いで褪せまくってます。
固着して引き摺りまくったりと何かと問題多々有り。
ピストンを抜いておりますねんの図。
動きが悪かったら、動き易いピストンを指で抑えたりしながら、CRCでもブッ掛けたら動きます。
シール交換するのでCRC使っても全然どうって事有りません。
ただ、ピストンを完全に抜いちゃダメです。
抜けそうで抜け切らない箇所で留めるのがグッドですが、キャリパーは2つ有るので結構大変です。
グッドな位置に寸止め出来たら、指でグリグリすれば抜けてくれますが、失敗したら．．．．
専用のプライヤーを使うか、普通にエアで抜くか、ピストン交換前提でプライヤーでグワシと掴んでみるか新品キャリパー買ってみるか．．．．まぁお好きな方法で。
アルミフィッティングのホースは首吊り厳禁ですが、どうせホースは交換するので大丈夫。
ホース交換と言うか．．．．マスターシリンダーからキャリパーまでほぼ新品に交換してたりしまして。
この手のバイクは改造されやすいので、グッドコンディションの純正パーツが手に入り易いんですよ。
中途半端にシール換えるくらいなら交換した方がマシですね。
リヤキャリパー。
猛烈に引き摺りまくった極悪野郎ですが、これもピストン抜いて綺麗に掃除して、シール交換すればそこそこには直ります。
分解して掃除しましたの図。
ピストン抜いてシール抜いて、シールの溝に溜った正体不明なカスを掃除すればオッケーです。
時にホーニングしたりもしますが．．．．まぁそれが必要な状態ならば、さっさと新品に交換した方が良さそうですね。
黒いリング。
奥がピストンシール、手前がダストシール。
ピストンを抜いたら新品に交換するのがお約束です。
シールの初期潤滑にはやっぱりメタルラバーがグッドですね。
組んだ後でのモミモミ時の馴染みが、普通のシリコングリースよりもグッドです。
ピストン入れる時は、ピストンにメタルラバーやブレーキフルードをドッバドバにブッ掛けたら、ヌププっと気持ち良く入ってくれます。
なお、フロントキャリパーを分割した再は、真ん中のOリングも要交換です。
セコイ事して漏れたら洒落に成らないので節約生活も程々に。
ガシガシと組立てましょう。
ワッシャーは新品を使わなきゃNON！NON！です。
アルミワッシャーでオッケーですね。
で、エア抜き。
まずはブレーキフルードを入れねば成りません。
ちなみに私の場合、キャリパーのニップルを緩めてホースを繋いで何らかのボトルに突っ込んでおきつつ、空気の抜ける箇所を確保しながら上から注いでます。
別に注射器でキャリパーから入れても良いのですが、何となくこの方法を使ってます。
シングルキャリパーなら注射器で入れるのが簡単なんですが、ダブルならば上から入れた方が楽なようそうでも無いような。
キャリパーのニップルを締めたら、続いてマスターシリンダーのエア抜き。
穴が2つ明いてます。
この穴は色んな名前で呼ばれてますが、カワサキではリリーフポートとサプライポートと呼ばれてるようです。
マスターシリンダーをハンドルから外してアッチやコッチやに傾けながら、頑張ってこの穴からエアをボコボコと抜いて行きます。
レバーを軽くチョコチョコ動かしたり大きく動かしたり、早く動かしたりゆっくり動かしたり、握ったまま止めたり止めなかったり．．．
色んなパターンを試しながら、ここからせっせと抜きまくります。
ここが抜けなきゃキャリパーのニップルから幾らフルードを捨てまくっても何の意味も有りません。
レバーに手応えが全く無いなら、マスターシリンダーのエアが抜けて無いって事です。
まずはマスターシリンダーから。
これがリヤもフロントもそれが鉄則なのです。
後は普通にご存知の方法で抜いてやって下さい。
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イイ感じに腐ったブレーキキャリパーです。
ブレーキホースは何が起こったのか、えらい勢いで褪せまくってます。
固着して引き摺りまくったりと何かと問題多々有り。
ピストンを抜いておりますねんの図。
動きが悪かったら、動き易いピストンを指で抑えたりしながら、CRCでもブッ掛けたら動きます。
シール交換するのでCRC使っても全然どうって事有りません。
ただ、ピストンを完全に抜いちゃダメです。
抜けそうで抜け切らない箇所で留めるのがグッドですが、キャリパーは2つ有るので結構大変です。
グッドな位置に寸止め出来たら、指でグリグリすれば抜けてくれますが、失敗したら．．．．
専用のプライヤーを使うか、普通にエアで抜くか、ピストン交換前提でプライヤーでグワシと掴んでみるか新品キャリパー買ってみるか．．．．まぁお好きな方法で。
アルミフィッティングのホースは首吊り厳禁ですが、どうせホースは交換するので大丈夫。
ホース交換と言うか．．．．マスターシリンダーからキャリパーまでほぼ新品に交換してたりしまして。
この手のバイクは改造されやすいので、グッドコンディションの純正パーツが手に入り易いんですよ。
中途半端にシール換えるくらいなら交換した方がマシですね。
リヤキャリパー。
猛烈に引き摺りまくった極悪野郎ですが、これもピストン抜いて綺麗に掃除して、シール交換すればそこそこには直ります。
分解して掃除しましたの図。
ピストン抜いてシール抜いて、シールの溝に溜った正体不明なカスを掃除すればオッケーです。
時にホーニングしたりもしますが．．．．まぁそれが必要な状態ならば、さっさと新品に交換した方が良さそうですね。
黒いリング。
奥がピストンシール、手前がダストシール。
ピストンを抜いたら新品に交換するのがお約束です。
シールの初期潤滑にはやっぱりメタルラバーがグッドですね。
組んだ後でのモミモミ時の馴染みが、普通のシリコングリースよりもグッドです。
ピストン入れる時は、ピストンにメタルラバーやブレーキフルードをドッバドバにブッ掛けたら、ヌププっと気持ち良く入ってくれます。
なお、フロントキャリパーを分割した再は、真ん中のOリングも要交換です。
セコイ事して漏れたら洒落に成らないので節約生活も程々に。
ガシガシと組立てましょう。
ワッシャーは新品を使わなきゃNON！NON！です。
アルミワッシャーでオッケーですね。
で、エア抜き。
まずはブレーキフルードを入れねば成りません。
ちなみに私の場合、キャリパーのニップルを緩めてホースを繋いで何らかのボトルに突っ込んでおきつつ、空気の抜ける箇所を確保しながら上から注いでます。
別に注射器でキャリパーから入れても良いのですが、何となくこの方法を使ってます。
シングルキャリパーなら注射器で入れるのが簡単なんですが、ダブルならば上から入れた方が楽なようそうでも無いような。
キャリパーのニップルを締めたら、続いてマスターシリンダーのエア抜き。
穴が2つ明いてます。
この穴は色んな名前で呼ばれてますが、カワサキではリリーフポートとサプライポートと呼ばれてるようです。
マスターシリンダーをハンドルから外してアッチやコッチやに傾けながら、頑張ってこの穴からエアをボコボコと抜いて行きます。
レバーを軽くチョコチョコ動かしたり大きく動かしたり、早く動かしたりゆっくり動かしたり、握ったまま止めたり止めなかったり．．．
色んなパターンを試しながら、ここからせっせと抜きまくります。
ここが抜けなきゃキャリパーのニップルから幾らフルードを捨てまくっても何の意味も有りません。
レバーに手応えが全く無いなら、マスターシリンダーのエアが抜けて無いって事です。
まずはマスターシリンダーから。
これがリヤもフロントもそれが鉄則なのです。
後は普通にご存知の方法で抜いてやって下さい。
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