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キャブが外れたら、毎度お馴染みのカワサキ罠シリーズのヒーターユニットを取り外します。
何度かキャブを脱着したら漏れなくブッチブチに千切れてしまうと言うナイスな罠です。
年式で色々有ると思うので、こんなの付いてない人は気にしなくてオッケ−です。
この辺りに関しては、年式によってはヒーターが付いてたりセンサーが付いてたり何も無かったりと色々です。




外れたキャブ。
吹き返しが猛烈に汚いですね。

2番と3番の間に有るノブは、アイドリング調整用のノブ。
こんな所に着いてるので、エンジンが熱々の時は調整が大変です。
カワサキの嫌がらせですかね。
新しい年式では心を入れ替えたのか、普通の位置にアイドリングアジャストが付いてます。
ノブだけを純正で注文するのも良いかも知れません。

で、この時点で軽く中性洗剤でサックリと丸洗いしておきます。
バラす前に洗えが鉄則です。




キャブの内部。
外見はかなりコ汚いですが、中身は結構綺麗です。

まず第一歩はフロートとスライドバルブ(スロットルバルブ）の取り外しから。
デリケートな所は先にさっさと安全な所へ非難させましょう。




フロートチャンバー内のジェットとスライドバルブ〜ジェットニードルを外し、キャブのジョイントステーを分解してます。
本気で固い奴も居るので、貫通ドライバーは必須です。
時にショックドライバーも使いますが、勢い余ってキャブを破壊しないようにご注意を。

貫通ドライバーは、ドライバーを緩め方向へ軽く力を加えながら、ドライバーのお尻をコンコンっと叩きつつ．．．
文字に直すのは非常に難しいですが、力の限りブッ叩く物でも無ければグリグリと無理矢理回す物でも有りません。
文字に直すのは非常に難しいのですが。




燃料パイプ。
1100のキャブのページにも書きましたが、これでキャブ同士を繋いで燃料を供給しております。
強力な洗浄剤には耐えれないのでエアベントのパイプと共にコレも外しておきます。



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