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一枚目写真のBは、下段の矢印部分へと繋がっております。
これがスターター系統の燃料経路。

勿論、普段はスタータプランジャが入ってるので見えません。




プランジャ先端のピンは普段は二枚目写真の矢印部分の穴へ挿入されており、ガソリンが出て来ないように栓をしてる訳です。
ピンの根元の金色の筒部分はエアの通り道を塞いでおります。
で、チョークレバーを引っぱるとこのプランジャが引かれ、スターター系統のエアと燃料の経路が開く仕組み。




スターター系のエア通路。

キャブのエアクリ側上部に明いた横長のお口からエアを吸い、ダイヤフラムの収まる部分を経て上側矢印部分の丸い穴から抜けます。
この穴は二枚目写真の、スタータプランジャの収まる部分を通過しております。




スターター系の出口。

4枚目写真の矢印部分を通った空気と2枚目写真の矢印部分から吸い出されたガソリンが混じり合い、キャブのエンジン側に明いた丸い穴からスターター系の混合気を吐き出します。
こから濃い目の混合気が出る事によってエンジンが始動しやすく成るってな構造です。

つまり、キャブの中に小さなキャブが有りますねんって事でございます。
長々とご清聴有り難うございました。


で、ここまで掃除して元のストック状態に戻ったかと聞かれたら．．．．
世の中そこまで甘くは有りませんね。
ジェットニードルやノズルくらいは交換しなきゃパーフェクトには程遠いです。
まぁでも．．．スターター系が元に戻ってキャブの外側が綺麗に成ればソレで良いかと．．．．
割と適当な感じで。

組立て〜同調は1100と変らんので割愛しておきます。



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