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前ページの燃料パイプ＆Oリング。
たかがOリングの分際で、テフロン製だからか中々に高価です。

これと同様のパーツはキャブの上部にも有ります。
それは、フロート内の気圧を調整するエアベントですね。
オーバーフローしたり転ばしたりな際は、ここのOリングがヘタってるとガソリンが漏れるので交換した方が良さそうですが
どの道バイクを転がしたらガソリンが漏れまくるので好きにして下さい。




スタータプランジャ。
ハンドルに付いてるスタータレバー（所謂チョーク）を引っぱると、これが4つ同時に引かれます。
スタータプランジャを引くと、写真右側の棒が引っぱられてスターター経路が解放され、始動時に必要な濃い混合気が供給されるって訳です。
チョーク引っぱっても掛かり難いエンジンは、このスターター系統が詰まってるのでお掃除しましょう。




エアジェット。
スロー系統とメイン系統の燃料へエアを供給する経路なのです。
混合気ってのは、何もベンチュリだけで作られてる訳では無く、事前に空気とガソリンとを混ぜてる訳なのです。
スロージェットにもメインジェットのノズルにも穴が空いてるのは、その穴から取り込んだ空気をノズル内で 混ぜようって魂胆。
重要じゃ無い部分なんてキャブにはサッパリ無いのですが、ここはかなり重要な部分なのです。

かなりザックリ書きましたが
キャブってのは、ポートやジェットにキャブクリーナーを吹けば終わりって程にシンプルな子じゃ無いって事でございます。

本気でオーバーホールするなら結構大変ですよ。



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