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シリンダーから上の事を、俗に腰上なんて言い方します。
対して、クランクケースから下は腰下とか。
今時のスーパースポーツの一部ではなんかんだと腰の位置があやふやなので、何処からが腰上かなんてのは難しい話になるのですが．．．
そんな事はどうでもイイですね。

取りあえず、分解前には綺麗に綺麗に洗いましょう。
幾ら後で洗うと言っても、スラッジに砂粒が付いてりゃ分解する時にヒヤヒヤするので、分解前に綺麗に洗うのは、キャブもエンジンも一緒の話です。
事の始めに綺麗綺麗にするのは大人のマナーって奴ですよ。




オイルクーラ、オイルライン、イグニッションコイル、キャブとマフラーを外し
ヘッドカバーもサクサクっと外しちゃいます。




こいつはカムチェーンテンショナーって奴。
カムチェーンのテンションを一定に保ってくれるナイスガイです。

コイツを外さないと、カムシャフトが外せないのでサッサと外してしまいます。
この取り付け部分のガスケットとか、メッキボルトの根元の銅ワッシャーとか
割と頻繁にオイルが滲んでエンジンをコ汚くしてくれる元凶でも有るので、別にヘッドを分解する用事は無くても、気に成る方は交換しちゃって下さい。
キャブ外すだけで交換出来るので簡単です。




いよいよカムシャフト。
上下に並んだ穴にボルトが刺さってました。
ちなみに左側に明いてるのは、ヘッドカバーの取り付け穴。

外す順番は、諸説色々と流儀は有るので書きません。
私はバルブスプリングに押されてない所のホルダーから外してますが。
人それぞれの流儀と信仰心に従って好きな様にしちゃって下さいな。

余談ですが、ゼファーのステアリングダンパーは、このヘッドカバー用の穴を使って取り付けられます。
そう、カムシャフトのホルダーを使って。
無茶な事をされる物です。
いや全く。



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