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ピストンリングコンプレッサー。
特にエンジンをフレームに積んだままシリンダを載せる時は、マニュアルに載ってるホルダータイプの物は非常に使い難くて投げ捨てたく成ります。
もうハンドルが邪魔で邪魔で．．．．

な訳で、こんなの使ってます。
0.1mmのアルミ板を帯状にカットして、端っこを二三度織り込み、クリップで挟むだけ。
なお、クリップで挟む所はV字にカットしておかないとダメなのです。
何故かって？やってみりゃ解ります。




これがUPマーク。
上から見て、抜き文字がUPと読める方向にセットします。




モリブデングリスを盛りましょう。
特にスカート部分は念入りかつ念入りに。
ピストンリングの合い口の向きの確認もお忘れ無く。




モリブデングリースとオイルを塗りまくったピストンと、モリブデングリースとオイルを塗りまくったシリンダーとのドッキング。
まず真ん中の二つのピストンを入れて、左右のピストンをクランク回しながら入れる訳です。
勿論、4発一気入れでもオッケーです。
好きな様にして下さい。

スポーツバイクなら片手で支えれるのですが、ゼファーのクソ重いシリンダーは手で持ってられないので角材で支えてます。
ヘッドボルトは、シリンダーの位置がズレない為のガイド。有ると無いとじゃ大違いなのです。
スタッドボルト＆ナットじゃ無いエンジンでは、位置決めの為にヘッドボルトを仮止めしておくのがグッドですね。
クリップに繋がってる紐は、落とさぬ先の命綱。クリップをクランクケースに落としちゃ大変ですから。
まぁそんな具合で。

そうそう、シリンダーを載せる前に、クランクケース側のヘッドボルトの穴をスパイラルタップを通しておく事もお忘れ無く。
ネジが綺麗な事が正しい締め付けトルクへの必須なのです。
ココのネジ穴が汚れてたり痛んでたら、トルク云々と言った所で何の意味も有りません。




無事に入りましてんの図。
お疲れ様です。



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