バルブクリアランス
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カムチェーンテンショナー。
銅ワッシャーはセコイ事しないで新品に交換するのが吉です。
メッキボルトとスプリングを組んだ状態でバイクに取り付けます。
ちなみに、クランクを回す際はコレをちゃんと付けている事が必須。
バルブクリアランス測定時に邪魔臭いからとボールペンを挿しておくのは．．．．まぁお任せします。
バルブクリアランス。
測る箇所と測り方は割愛しますが、ちゃんとカムシャフトが組めてたら、最初の段階で4番が圧縮上死点に成ってる筈です。
ピックアップコイルのマーキングはちゃんと合ってたので今回はダイヤルゲージは使っておりませんが、神経質な方はダイヤルゲージでしっかりと上死点を確認して下さい。
カムシャフトを社外品のバルブタイミング指定されてる物の場合は、真面目にダイヤルゲージと全円分度器を使って合わせましょう。
今回はバルブタイミング変更なんての高尚な事はしないので、普通にホイっと組んでます。
バルブリフタとシムを取り出す際は、こんな磁石にくっ付けて外します。
ネオジウムならばちょっとやそっとでシムを落とす事も無いので便利ですよ。
ハードディスクが壊れたら取り出しておきましょう。
取っておけば何かと便利なんだと、母の言葉。
この銀色の円盤がシム。
幸運の星に生まれた方はマーキングが残ってるでしょうが、大抵の場合は消えてるので、素直にマイクロメータで測りましょう。
バルブクリアランスは、リフタを外してこのシムを規定の厚みに交換して調整する訳です。
つまり、バルブクリアランスを測定する度にカムシャフトとカムチェーンテンショナーを外さなきゃ成らんってな訳です。
インナーシムの宿命なので、何もゼファーに限った話じゃ有りません。
諦めましょう。
カムチェーンテンショナーの替わりにボールペンを挿したく成る気持ちも解りますね。
カムシャフトホルダー。
ちゃんと番号が書かれてるので、場所を間違わないように組む事が重要です。
こんなチッポケなパーツですが、シリンダヘッドと共加工されています（つまり、ヘッドにこいつを組んだ状態で切削や研磨仕上げを行ってるって事）
要するに、ヘッドとホルダーは、生涯に渡って共にする仲な訳です。
別にゼファーに限った話では有りませんが。
従いまして、このホルダーを紛失したり壊したりした場合は、このホルダーだけを単品でパーツが出せない為
残念ながらヘッド丸ごと交換せねば成りませんってな話です。
ブッ壊さないようにご注意下さい。
バルブクリアランスの調整が済めば、カムの当り面にモリブデングリスを塗って、オイルをドッバドバに掛けておきましょう。
後はヘッドカバーを載せれば完了でございます。
なお、ヘッドカバーの取り付け部分は、前記した通りにカムシャフトホルダーで有りまして。
困った事にこの穴は貫通しております。
純正ボルトならともかく、他所で適当に買って来た適当な長さのボルトでは、最悪の場合カムシャフトへ衝突してしまいます。
どうなるか．．．．まぁ簡単に想像着きますね。
同様に、ネジを削ってしまってアルミ屑やネジの切り子を落とすのもマズイです。
同様に、ネジをバカ程に締め込みまくるのも宜しく有りません。
たかだかカバーなんですが、まぁ適当にご注意頂ければと。
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カムチェーンテンショナー。
銅ワッシャーはセコイ事しないで新品に交換するのが吉です。
メッキボルトとスプリングを組んだ状態でバイクに取り付けます。
ちなみに、クランクを回す際はコレをちゃんと付けている事が必須。
バルブクリアランス測定時に邪魔臭いからとボールペンを挿しておくのは．．．．まぁお任せします。
バルブクリアランス。
測る箇所と測り方は割愛しますが、ちゃんとカムシャフトが組めてたら、最初の段階で4番が圧縮上死点に成ってる筈です。
ピックアップコイルのマーキングはちゃんと合ってたので今回はダイヤルゲージは使っておりませんが、神経質な方はダイヤルゲージでしっかりと上死点を確認して下さい。
カムシャフトを社外品のバルブタイミング指定されてる物の場合は、真面目にダイヤルゲージと全円分度器を使って合わせましょう。
今回はバルブタイミング変更なんての高尚な事はしないので、普通にホイっと組んでます。
バルブリフタとシムを取り出す際は、こんな磁石にくっ付けて外します。
ネオジウムならばちょっとやそっとでシムを落とす事も無いので便利ですよ。
ハードディスクが壊れたら取り出しておきましょう。
取っておけば何かと便利なんだと、母の言葉。
この銀色の円盤がシム。
幸運の星に生まれた方はマーキングが残ってるでしょうが、大抵の場合は消えてるので、素直にマイクロメータで測りましょう。
バルブクリアランスは、リフタを外してこのシムを規定の厚みに交換して調整する訳です。
つまり、バルブクリアランスを測定する度にカムシャフトとカムチェーンテンショナーを外さなきゃ成らんってな訳です。
インナーシムの宿命なので、何もゼファーに限った話じゃ有りません。
諦めましょう。
カムチェーンテンショナーの替わりにボールペンを挿したく成る気持ちも解りますね。
カムシャフトホルダー。
ちゃんと番号が書かれてるので、場所を間違わないように組む事が重要です。
こんなチッポケなパーツですが、シリンダヘッドと共加工されています（つまり、ヘッドにこいつを組んだ状態で切削や研磨仕上げを行ってるって事）
要するに、ヘッドとホルダーは、生涯に渡って共にする仲な訳です。
別にゼファーに限った話では有りませんが。
従いまして、このホルダーを紛失したり壊したりした場合は、このホルダーだけを単品でパーツが出せない為
残念ながらヘッド丸ごと交換せねば成りませんってな話です。
ブッ壊さないようにご注意下さい。
バルブクリアランスの調整が済めば、カムの当り面にモリブデングリスを塗って、オイルをドッバドバに掛けておきましょう。
後はヘッドカバーを載せれば完了でございます。
なお、ヘッドカバーの取り付け部分は、前記した通りにカムシャフトホルダーで有りまして。
困った事にこの穴は貫通しております。
純正ボルトならともかく、他所で適当に買って来た適当な長さのボルトでは、最悪の場合カムシャフトへ衝突してしまいます。
どうなるか．．．．まぁ簡単に想像着きますね。
同様に、ネジを削ってしまってアルミ屑やネジの切り子を落とすのもマズイです。
同様に、ネジをバカ程に締め込みまくるのも宜しく有りません。
たかだかカバーなんですが、まぁ適当にご注意頂ければと。
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